ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມອ່ອນແອຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ - ບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນໃນປີນີ້.ບັນດາພາກສ່ວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບມືກັບວິກິດການ ແລະ ຫວັງວ່າຈະຮັບມືກັບຍຸກໂລກລະບາດໂຄວິດ.
ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຂັດແຍ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນຂາດແຄນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການແຜ່ລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ.ຫວັງວ່າໃນປີ 2022, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຈະສືບຕໍ່ - ອາລຸນໃນຕອນທ້າຍຂອງອຸໂມງຈະບໍ່ປາກົດຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມເຫັນດີນໍາກັນໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນຈະສືບຕໍ່ໃນປີ 2022, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງບໍ່ຫນ້າຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບກ່ອນການລະບາດ.ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອແລະຄວາມແອອັດຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກອຸດສາຫະກໍາສິນຄ້າບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ.
Monika Schnitzer, ນັກເສດຖະສາດເຍຍລະມັນ, ຄາດຄະເນວ່າຕົວປ່ຽນແປງ Omicron ໃນປະຈຸບັນຈະມີຜົນກະທົບຕື່ມອີກຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນຫຼາຍເດືອນຂ້າງຫນ້າ.ນາງກ່າວເຕືອນວ່າ "ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍຂື້ນ," ນາງກ່າວເຕືອນ."ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ delta, ເວລາການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 85 ມື້ເປັນ 100 ມື້, ແລະອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະການຍັງເຄັ່ງຕຶງ, ເອີຣົບກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແລະທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮ້ອຍລໍາກໍາລັງລໍຖ້າຢູ່ໃນທະເລສໍາລັບທ່າເຮືອ.ໃນຕົ້ນປີນີ້, Maersk ໄດ້ເຕືອນລູກຄ້າວ່າເວລາລໍຖ້າສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະຂົນສົ່ງຫຼືເອົາສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach ໃກ້ Los Angeles ແມ່ນລະຫວ່າງ 38 ຫາ 45 ມື້, ແລະ "ຄວາມຊັກຊ້າ" ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່.
ກໍາລັງຊອກຫາປະເທດຈີນ, ມີຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າຄວາມແຕກແຍກຂອງ Omicron ທີ່ຜ່ານມາຈະນໍາໄປສູ່ການປິດທ່າເຮືອຕື່ມອີກ.ອຳນາດການປົກຄອງຈີນໄດ້ປິດລ້ອມທ່າກຳປັ່ນ Yantian ແລະ Ningbo ເປັນການຊົ່ວຄາວໃນປີກາຍນີ້.ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງລະຫວ່າງໂຮງງານ ແລະ ທ່າເຮືອ ຊັກຊ້າ, ແລະ ການຂັດຂວາງການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການສົ່ງອອກ ແລະ ສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໄປໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ໃນ Rotterdam, ທ່າເຮືອທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ຄວາມແອອັດຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໄປຕະຫຼອດປີ 2022. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ນອກ Rotterdam ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ຖືກຈໍາກັດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໃນ hinterland ຂອງເອີຣົບແມ່ນບໍ່ກ້ຽງ.
Emile hoogsteden, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການຄ້າຂອງບໍລິສັດທ່າເຮືອ Rotterdam ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຄາດວ່າຄວາມແອອັດທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Rotterdam ຈະສືບຕໍ່ຊົ່ວຄາວໃນປີ 2022.""ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງສາກົນແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີຈອດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ."ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ປະກາດວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໄດ້ເກີນ 15 ລ້ານ 20 ຟຸດຕູ້ບັນຈຸ (TEU) ເປັນເທື່ອທຳອິດ.
ທ່ານ Axel mattern, CEO ຂອງບໍລິສັດການຕະຫຼາດ Hamburg Port ກ່າວວ່າ "ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Hamburg, ສະຖານີທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍແລະຫຼາຍຂອງມັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼອດ 24/7 ໂມງ.""ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕົ້ນຕໍໃນທ່າເຮືອກໍາລັງພະຍາຍາມລົບລ້າງການຂັດຂວາງແລະຄວາມຊັກຊ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້."
ເຮືອຊ້າທີ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທ່າເຮືອ Hamburg ບາງຄັ້ງກໍ່ນໍາໄປສູ່ການສະສົມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.terminals, freight forwarders ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການດໍາເນີນງານກ້ຽງແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ປີ 2021 ແມ່ນປີທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ alphaliner, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ, 10 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊັ້ນນໍາຄາດວ່າຈະບັນລຸຜົນກໍາໄລເປັນສະຖິຕິຈາກ 115 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຫາ 120 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2021. ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະສາມາດປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາ, ເພາະວ່າ. ລາຍໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລົງທຶນຄືນໄດ້, ນັກວິເຄາະ alphaliner ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້.
ອຸດສາຫະກໍາຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການຜະລິດໃນອາຊີແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ.ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້, ແລະການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະບັນລຸລະດັບທີ່ສູງກວ່າໃນປີ 2022.
ນັກວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງ Xeneta ລາຍງານວ່າສັນຍາທໍາອິດໃນປີ 2022 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບສູງທີ່ສຸດໃນອະນາຄົດ."ເວລາທີ່ມັນຈະສິ້ນສຸດ?"ຖາມ Patrick Berglund, CEO ຂອງ xeneta.
"ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການບັນເທົາທຸກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກ plagued ໂດຍຮອບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເກີນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການຂັດຂວາງທົ່ວໄປຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນຂັບລົດອັດຕາ. ການລະເບີດ, ເຊິ່ງ, ກົງໄປກົງມາ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ."
ການຈັດອັນດັບຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊັ້ນນໍາຂອງໂລກກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.Alphaliner ລາຍງານໃນສະຖິຕິເຮືອຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງຕົນໃນເດືອນມັງກອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSc) ໄດ້ລື່ນກາຍ Maersk ກາຍເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ປະຈຸບັນ MSc ດໍາເນີນເຮືອບັນທຸກ 645 ລໍາທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດ 4284728 TEUs, ໃນຂະນະທີ່ Maersk ມີ 4282840 TEUs (736), ແລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າທີ່ມີເກືອບ 2000. ທັງສອງບໍລິສັດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 17%.
CMA CGM ຂອງຝຣັ່ງ, ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ 3166621 TEU, ໄດ້ຄືນສະຖານທີ່ທີສາມຈາກກຸ່ມ COSCO (2932779 TEU), ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນອັນດັບທີສີ່, ຕາມດ້ວຍ Herbert Roth (1745032 TEU).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ Ren Skou, CEO ຂອງ Maersk, ການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງເທິງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ໃນຖະແຫຼງການທີ່ອອກໃນປີກາຍນີ້, Skou ກ່າວວ່າ "ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນອັນດັບຫນຶ່ງ. ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ດີສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເປັນບໍລິສັດທີ່ເຫມາະສົມ. ກັບ Maersk."ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີຕໍ່ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຂົນສົ່ງດ້ວຍອັດຕາກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນ.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Mars ໄດ້ປະກາດການຊື້ LF logistics ທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນຮ່ອງກົງໃນເດືອນທັນວາເພື່ອຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ.ຂໍ້ຕົກລົງເງິນສົດທັງໝົດ 3.6 ຕື້ໂດລາ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຊື້ກິດຈະການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ.
ໃນເດືອນນີ້, PSA International Pte Ltd (PSA) ໃນສິງກະໂປໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ.ກຸ່ມທ່າເຮືອໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 100% ຂອງຮຸ້ນເອກະຊົນຂອງ BDP International, Inc. (BDP) ຈາກກຸ່ມທຶນ Greenbriar, LP (Greenbriar), ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເອກະຊົນທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນນິວຢອກ.
ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Philadelphia, BDP ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໂລກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການຂົນສົ່ງແລະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.ດ້ວຍ 133 ຫ້ອງການທົ່ວໂລກ, ມັນມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສຸມໃສ່ສູງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເບິ່ງເຫັນທີ່ສ້າງສັນ.
Tan Chong Meng, CEO ຂອງ PSA International Group, ກ່າວວ່າ "BDP ຈະເປັນການຊື້ອັນໃຫຍ່ອັນທໍາອິດຂອງ PSA - ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົມປະສານທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແບບປາຍທາງ. ເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະປະດິດສ້າງ. ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ BDP ແລະ PSA ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແບບຍືນຍົງ."ການເຮັດທຸລະກໍາຍັງຕ້ອງການການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເງື່ອນໄຂການປິດປະເພນີອື່ນໆ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼັງຈາກໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດຂອງທົ່ວໂລກທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ການເຕີບໂຕຊ້າລົງໃນເດືອນພະຈິກ 2021.
ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດຍັງຄົງເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດໄດ້ບິດເບືອນການປຽບທຽບລະຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາເດືອນໃນປີ 2021 ແລະ 2020, ການປຽບທຽບໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນເດືອນພະຈິກ 2019, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການປົກກະຕິ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ IATA, ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກທີ່ວັດແທກໄດ້ໂດຍໂຕນກິໂລແມັດຂອງສິນຄ້າ (ctks) ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.7% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນພະຈິກ 2019 (4.2% ສໍາລັບທຸລະກິດສາກົນ).ນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າການເຕີບໂຕຂອງ 8.2% ໃນເດືອນຕຸລາ 2021 (2% ສໍາລັບທຸລະກິດສາກົນ) ແລະເດືອນທີ່ຜ່ານມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂທາງເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຂັດຂວາງລະບົບການສະຫນອງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າລົງຍ້ອນການຂາດແຄນແຮງງານ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການແຍກພະນັກງານ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາບໍ່ພຽງພໍໃນບາງສະຫນາມບິນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປຸງແຕ່ງໃນທ້າຍປີ.
ມີລາຍງານຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງສະໜາມບິນສາກົນ Kennedy ຂອງນິວຢອກ, ລອສແອງເຈລີສ ແລະສະໜາມບິນ Schiphol ຂອງອຳສະເຕີດຳ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍຍ່ອຍໃນສະຫະລັດແລະຈີນຍັງຄົງແຂງແຮງ.ໃນສະຫະລັດ, ຍອດຂາຍຍ່ອຍແມ່ນ 23.5% ສູງກວ່າລະດັບໃນເດືອນພະຈິກ 2019, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ການຂາຍອອນໄລນ໌ສອງເທົ່າ 11 ແມ່ນ 60.8% ສູງກວ່າລະດັບໃນປີ 2019.
ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເດືອນພະຈິກ 2019, ປະລິມານສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຂອງສາຍການບິນຂອງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.4% ໃນເດືອນພະຈິກ 2021. ອັນນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າປະສິດທິພາບໃນເດືອນຕຸລາ (20.3%).ຄວາມແອອັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢູ່ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕ.ຄວາມສາມາດການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 0,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນພະຈິກ 2019.
ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນດຽວກັນຂອງປີ 2019, ປະລິມານບັນຫາສາກົນຂອງສາຍການບິນເອີຣົບໃນເດືອນພະຈິກ 2021 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,3%, ແຕ່ວ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ 7,1% ໃນເດືອນຕຸລາ 2021.
ສາຍການບິນເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແອອັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດໃນທ້ອງຖິ່ນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບກ່ອນວິກິດການ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໃນເດືອນພະຈິກ 2021 ຫຼຸດລົງ 9,9%, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງ Eurasian ທີ່ສໍາຄັນຫຼຸດລົງ 7,3% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຂອງສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.2% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີ 2019, ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 5.9%.ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສາກົນຂອງພາກພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນພະຈິກ, ຫຼຸດລົງ 9,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການລະບາດໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ - ບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນໃນປີນີ້.ລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງແລະການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງທຸກຝ່າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກະກຽມຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບວິກິດການແລະຫວັງວ່າຈະຮັບມືກັບຍຸກຫຼັງການລະບາດ.
ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອແລະສະຫນາມບິນ, ໃນຂະນະທີ່ digitization ແລະອັດຕະໂນມັດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການການຂົນສົ່ງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ແມ່ນປັດໃຈຂອງມະນຸດ.ການຂາດແຄນແຮງງານ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງ.
ການປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນໜຶ່ງ.
ອຸດສາຫະກໍາ logistics ຍັງມີວຽກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນໄດ້ພິສູດຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສ້າງສັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ
ເວລາປະກາດ: 31-03-2022
